MOLY SLIP COPASLIP 몰리스립 코파스립

여기서 소개하는 COPASLIP (코파스립)은 높은 함량의 구리(동)가 포함 되어있는 "구리(동)" 구리스 입니다.

"구리 (동)" 란  < 화학> 붉은색을 띤 금속 원소. 자연에서 순수한 금속으로 존재하며 연성(延性)과 전성(展性)이 우수하고,

전기와 열의 전도성이 뛰어나다. (원자 기호는 Cu, 원자 번호는 29, 원자량은 63.54.)

*아래 사진은 몰리스립사의 코파스립의 다양한 제품들..

아래 사진은 누구나 간편하게 사용할수 있는 튜브타입의 소량 제품

※ 이하 부터 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 라고 표현합니다.

직접 유지보수를 진행 한 경험이 없는 분들은 구리스라는 존재 자체에 전혀 관심이 없다고 생각 합니다만,

여기에서 소개하는 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 는 일반적인 정비에 사용하는 구리스는 아닙니다.

그렇지만 직접 유지 보수를 한 적이 없어도 한번 사용해보거나 내용을 안다면  상당한 능력을 발휘하는 구리스 라는 것을 알수 있습니다.

또, 평소 그리스를 자주 사용하고 있는 입장에서 에게 "단지 구리(동) 그리스" ...."라고 생각 생각하시는 분들도 계실 거라고 생각 합니다만,

정확하게 말씀 드리면 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의 능력을 조그이라도 이해 한다면, 사용하지 않을수가 없습니다.

참고로 위 사진의  "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 는 해외 레이스의 세계에서 당연한 듯이 사용되는 제품으로

세계에서 활약하고 있는 유명 팀도 다수 사용하고 있습니다.

레이스 분야에서도 사용하는 것은  "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 제품의 중요성을  이해하고 있는 팀 뿐이지 만,

아직 이와 같은 계열의 제품을 사용하거나 접해 본  기회가 없다면  "코파스립 (COPASLIP) 구리스"를 굳이 사용 하려고 하지 않을것이며, 

또한  "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의 다양한 사용 방법을 생각하지 못할수도 있을것입니다.

분명히 그 효과가 아주 뛰어나기 때문에 "더 빨리 알았다면 좋았을 거라고..." 것을 체험하게 될것 입니다.

이 코너를 방문하는 분들중에 "구리스 (Grease) " 란  뭐지?  라는 분도 있지 않을까??  라는 생각에..

구리스의  대표적인 용도를 간단하게 설명 합니다.

*아래 사진은 일반적인 구리스의 이미지 입니다. (주의~~^^ : 쨈이 아니에요 )

금속과 금속이 닿아서 회전 또는 운동을 하는 부위 (예를 들어 피스톤)는 당연 합니다만 마찰이 발생합니다.
이 마찰은 운동을 억제하는 저항이 되는 시점에, 마찰에 의해 발생하는 열은 금속의 녹는 점까지 상승 해 버립니다.

이렇게 되면 정상적인 운동을 할 수 없는 상태가 되어 치명적인 고장으로 이어져 버립니다.

물론 이 개념은 자동차의 엔진 내부도 동일합니다.
엔진이 회전하는 동안은 오일 펌프는  엔진 각부분의 부품등에게  엔진 오일을 보내고,

마찰에 의한 저항을 줄이기 위해 엔진 오일을 차례로 금속과 금속 사이에 보내는 일로 마찰열의 상승을 억제하고 있습니다.
이렇게 항상 윤활유가 공급되는 부위 라면 아무런 문제가 없지만,

기름을 대표하는 액체 윤활제는 그 자리에 남아서 계속 윤활하기 어려운 성질이 있습니다.

즉, 항상 새로운 윤활유가 공급 되지 않는 환경에 있는 금속 부품이 요구되는 성능을 발휘하기 위해서는

액체 기름이 아닌 항상 윤활을 유지할 수 윤활제가 필요 하다는 것입니다.

이럴때  이런 장소에서  윤활성능을 가지고 있는 것이 구리스 입니다.

구리스는 오일보다 점도가 높고, 또한 유동성이 한 없이 제로에 가까운 성격을 띤 젤리 같은 윤활제 입니다.

기계라고 하는 것에는 거의 100 %라고 말해도 좋을 정도로 구리스가 이용되고 있으며,

요구되는 성능에 따라 다양한 구리스가 전세계에 유통 되고 있습니다.

예를 들어 윤활을 기본으로 한 다용도로 사용되는 다목적 구리스 나 초기 호주에서 사용하는 몰리브덴 구리스,

고무 나 수지 부품에 사용되는 실리콘 구리스 등이 있습니다 만,

자동차 정비 주변에서는  실제로 유지 보수를 심각하게 주문하는 방법 외에는 불필요한 정보이므로 본 설명에서는 생략합니다.

이와 같이 다양한 종류의 구리스 제품 세계에서 이번에 코리아서커스가 소개하는  

"코파스립 (COPASLIP) 구리스" 라고 하는  구리 (동) 성분의  구리스가 있습니다.

*아래 사진은  "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 제품 내용물 입니다.

사진처럼 구리(동) 성분이 포함되어 있어 일반 구리스 와는 다르다는 것을 알수 있습니다.

 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 는 일반적인 구리스 보다 고온에 견딜수 있는 특성이 있으므로

고온에서 사용되는 볼트와 너트 류의 나사산에 도포 하면 열에 의한 고착과  녹을 방지하는 것이 일반적인 용도 로 인식되어 있습니다.
그런데   "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 는 이 분야 이외에도 다양한 방법으로 사용되고 있습니다.

* 스파크 플러그 장착부에서의 연소 가스 누출 방지 와 나사부위의 열에 의한 고착방지
* 통전 율(전기의 흐름) 의 대폭적인 향상
* 체결 토크 (축력)의 안정성

위와 같은 효과로 주로 사용되지만, 이것 만으로는 설명이 부족하다고 생각되기에 순서대로 설명합니다.

우선 스파크 플러그 장착부 에서 연소 가스 누출 방지에 의한 전력 손실의 감소입니다.

좁은 연소실에는 피스톤에 의해 압축 된 혼합기가 밀어내는 것과  동시에

점화 플러그에 의해 점화 된 후에는 급격히 압력이 높아집니다.

이는 곧 조금 이라도 틈이 있으면 언제든지 새어나갈수 있다는 것을 의미합니다.
이 "틈" 이라고하는 것은, 피스톤 링과 실린더 사이에도 적용되지만,

의외로 잊어 버리기 쉬운 것은 스파크 플러그를 장착하는 데 필요한 나사산 부분입니다.

*아래 사진은 사용도중 분리한 스파크 플러그 입니다.

위의 스파크 플러그 나사산 부에 아무것도 도포하지 않고 약 6개월에 2만키로 정도를 주행 한 후 상태입니다.
단단히 밀봉되어 있는 나사산 부분이 사진처럼 그을려 져 있는것은  연소 가스가 나사산 부에 침입 해오고 있다는 증거입니다.
이 틈새에 연소 가스가 유입되는 것으로 절대적인 연소가스량이 감소하고 출력 손실이 발생하는 것은

이미지를 보고 그럴거라고 생각 합니다만, 실제로는 이것 만이 아닙니다.

사실 연소실에 포함되는 혼합기의 공기는 연소 후 기류도 포함하여 면밀하게 계산되고 있습니다.

그 목적은 효율적인 흡배기 운동을 하는 것은 물론, 적은 연료로도 확실하게 점화 할 수 있도록

스파크 플러그에 돌입하는 기류까지도 계산하고 있는 것입니다.
그러나 그 계산에서 예상 할 수없는 기류의 혼란을 유도하는 것이 불순물의 퇴적과 스파크 플러그의 나사산 부에 침입입니다.

* 아래의 사진은 카본이 퇴적 된 피스톤 입니다.

상태가 좋은 엔진이라면 여기까지 발생하지 않지만, 이와 같이 표면에 요철이 되어 버리면 기류가 흐트러지는 것도 당연하지요.
불순물의 퇴적을 조금이라도 방지하는 방법은 오일을 사용하여 기밀성을 높이는 효과가 큽니다만,

이번의 내용과 취지에서 벗어나므로 여기서는 생략합니다.

그러나 다른 방법으로 점화 플러그의 나사 부분에 연소 가스 침입을 방지 할 수 있는 것이  "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 라는 것입니다.

 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 는 구리(동)의 함유량이 많아 내열성이 매우 높은 구리 구리스입니다.
그 온도는 -40 ℃ ~ 1100 ℃이며, 이것은 연소실에서 연료가 연소할 때 발생하는 온도에

충분히 견딜 수있는 내열성을 가지고 있는 것을 나타냅니다.

스파크 플러그의 나사산 부분에 다목적 그리스를 도포하여 기밀성을 높이기 와 고착방지 같은 작업을

지금도 계속하고 있는 분들이 계시는 것 같습니다만 ....
이전의 작업에 다목적 구리스를 도포 한 스파크 플러그를 제거하고 보면,

연소실의 고온에 견디지 못하고 그리스가 모두 흘러 버려, 나사산 부에 남아 있지 않습니다.

이런 상황이 되면 이전 그때 그작업에  "코파스립 (COPASLIP) 구리스"를 사용 하였더라면~~이라는 생각이 날지도 모르죠~~^^

여기서 코리아서커스가 주로 다루고 있는 수상오토바이의 경우 더욱 심각한 스파크플러그 의 손상을 접하는 경우가 많습니다.

그 이유중 하나는 여름시즌 잠깐 사용후 비시즌 장시간 장기보관의 경우에 워터박스에 남아 있는 수분으로 인하여

스파크플러그 나사산 부분의 부식과 고착이 발생되어 버리며 스파크플러그를 풀어낼때 나사부분에서 부러져 버리는 경우가 많습니다.

이럴 경우 손상된 스파크플러그 잔해를 제거하는 작업과 비용은 코퍼구리스 사용과 구입비용에 비하면 상당히 부담이 되어 버립니다.

*아래 사진은 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 사용후 분리한 스파크 플러그

이전 작업에 "코파스립 (COPASLIP) 구리스"를 도포하여 1시즌 (1년) 이상 주행하고 있는 상태에서 분리 해 보았습니다만,

아직도 그리스 성분이 남아 있는 것을 알 수 있습니다.

이것은 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 가 가지고 있는 초 내열 성능의 효과의 상징 이라고 할수 있습니다..

신품 때는 그대로 코파스립 (COPASLIP) 구리스" 를 도포하고 재사용 할 때는 파츠클리너로  세척을 한 다음 ,

나사산 부에 남아 있는 슬러지는  브러시로 깨끗이 제거합니다.

* 주의 하여야 할 것은 이리듐플러그의 경우 전극 부분에 와이어브러시 로 청소 하여서는 안됩니다.

보너스 설명 이지만, 위의 과정 같은 작업에  따라 전기의 흐름을 수행하는 표면적이 늘어나기 때문입니다.
스파크 플러그를 조립 이전에 "코파스립 (COPASLIP) 구리스"를 가볍게 발라주기만 하면 되는 것입니다.

스파크 플러그에 바르는 것은   "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의  내열 성능을 응용 한 방법이지만,

그 밖에도 아래 사진과 같은 머플러 가스켓에 사용하여,

미세한 가스 누출을 방지하거나 재사용시의 누설에 대한 위험 감소를 방지하는 것도 좋은 사용 방법입니다.

"코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의 두 번째 특징인 통전 비율 (전기의 흐름) 의 대폭적인 향상에 대해 소개 하겠습니다.

우선은 아래 사진을 참조하십시오. (접지 케이블 단자부위)

위의 사진을 보는 순간 "코파스립 (COPASLIP) 구리스"추천 원인을 바로 아시는 분들이 많으실거라 생각됩니다만,

차량의 다양한 곳에 사용되는 접지 케이블의 단자 부분입니다.
이 단자 부분에 볼트를 통해 엔진 본체와 바디 본체에 장착하는 전기 회로의 마이너스 전류를 혼자서 책임 지고 있습니다.
그런데 이 단자 부분이. 보기 평평하게 보이지만, 실은 그렇지도 않습니다.

예를 들어 엔진에 장착 된 접지 케이블의 접촉면을 아주 크게 확대햇을 경우를 그려 보면, 실제로는 이렇게 되어 있습니다.

아주 거친 것 처럼  그려져 있습니다 만, 접지 케이블과 엔진 표면 꽤나 요철이 되어있다는 것을 알 수 있습니다.
이 요철 면끼리 맞대고 있을때 접촉하는 부분에만 전기가 흐르게 됩니다.
당연한 말이지만, 접촉하는 면적이 넓 으면 넓을수록 전기가 흐르기 쉬워 전기적 저항이 적은 상태가 됩니다.

그럼 이 두 가지 금속으로 되어 있는 표면에 구리를 대량으로 포함한 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 를 도포하면 어떻게 될까요?
실제로는 양쪽에 도포하는 것이 가장 좋지만, 알기 쉽게 엔진 측에만 도포 한 이미지 그림을  참조하세요

그림은 쉽게 이해하기 위하여  실제 제품을 확대한 경우와는 다르지만  갈색 원형이

 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 에 포함되어 있는 구리 성분이라고 생각 하세요 ...

메케닉의 경우에는 여러분도 잘 아시겠지만 , 구리 라는 것은 매우 부드러운 금속입니다.
접지 케이블은 볼트에 의해 강하게 압박되어 엔진에 접촉하고 있기 때문에,

"코파스립 (COPASLIP) 구리스" 에 포함 된 구리 입자가 금속의 요철표면에 분쇄 되면서 거친 입자속으로 들어갑니다.

즉, 이 요철 표면이 완전히 평평하게 될뿐만 아니라 전기적 저항이 작아져서 전기가 흐르기 쉬워진다는 것도 됩니다.

접지 라는 기술은 전기가 흐르는 길을 증설하여 전기적인 저항을 줄이기 위한 것입니다.

그럼 금속의 요철에 전도성이 높은 구리 입자가 침투하는 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 를 바르면  어떻게 될가요? ? ?

구리 입자가 무너져 있는 그림을 보신 바와 같이, 금속끼리의 접촉 면적을 증가시키는 역할을 하고 있기 때문에,

보다 우수한 접지효과를 만들게 됩니다.

사실 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의한 접지 효과는 전기적인 장점 뿐만이 아닙니다.

새거나 침입을 방지하기 위해 점화 플러그의 나사 부분에

"코파스립 (COPASLIP) 구리스" 를 도포하는 것이 매우 효과적이라고 전제하고 있습니다만,

스파크 플러그의 나사산 부분은 연소실에서 받은 열을 실린더 헤드로 방출시키는  중요한 역할도 하고 있습니다.

이 방열 작용이 월할하지 않을 경우  엔진에 매우 부정적인 영향이 있지만,

그 역할을 혼자서 담당하고 있는 스파크 플러그의 나사산 부분과 실린더 헤드의 접촉면 입니다.

이 점화 플러그의 나사산 부분 과 실린더 헤드의 암나사  접촉도 금속끼리 이므로 실제표면이 울퉁불퉁 하게 되어있는 것은 말할 것도 없습니다.
즉, 점화 플러그의 나사 부분에 도포 된 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 는 기밀성을 높일뿐만 아니라

방열하기 위한 접촉 면적을 증가와 함께 점화 플러그에 의한 방전 후 접지에도 효과가 있다는

엄청 좋은 역할을 수행하는 베스트 상품이라고 할 수 있습니다.

다음은 배터리 단자에 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 사용에 대해 설명합니다.

일반적인 배터리 단자는 신제품일지라도  표면이 깨끗하지 않습니다.
물론 자동차의 전기 회로에서 가장 전기의 출입이 많은 접점이 배터리 단자이므로, 여기를 단단히 고정해 놓는 것은 매우 중요합니다.

우선 일반적인 배터리 마이너스 단자 사진 입니다.

배터리 단자 케이블은 조금이라도 깨끗한 상태로 하기 위해 샌드페이퍼로 표면을 깨끗이 정돈합니다.
배터리 단자는 부드러운 납 소재로 되어 있으므로  가벼운 힘으로 표면을 깨끗이 합니다.

그 다음은  "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 를 가볍게 발라줍니다.
아래 사진은 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의 효과적인 배터리 단자가 닿는 부분에만 도포 하였지만,

부식 방지를 위해 연결단자 표면에도 도포하여 줍니다.

※ "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 에는 유분이 포함되어 있기 때문에,

배터리 케이블을 체결 때는 손으로 흔들어도 단자가 움직이지 않는 상태로 되어 있는지 확실히 확인합니다.
 
"코파스립 (COPASLIP) 구리스" 세 번째 특징, 축력 (토크)의 안정화와 고착 방지에 대해 설명합니다.

공업 제품에 빠뜨릴 수 없는 존재가  나사산에 의한 부품의 체결이지만, 숫나사와 암나사 와의 접촉면에 상당한 부하가 발생됩니다.
이 부하가 저항이 되고 풀림을 방지하고 있는데, 금속끼리 직접 마찰하는 것이기 때문에 여기에는  반드시 열이 발생합니다.

특히 체결 작업의 편리성을 위하여 자주 사용하는  임팩트 렌치 (에어 & 전기) 등을 사용하면 순간적으로 상당한 열을 발생시킬 수 있습니다.

이에 따라 접촉면 일부분의 표면이 녹거나 나사산의 손상, 무너짐, 고착 등이 생기는 것으로, 필요 이상의 저항이 될 수 있습니다.

즉, 회전시 발생되는 나사부분의 접촉면이 열에 의한 손상을 만드는 것을 말합니다.

이 상황은 너무 자세히 설명 해 버리면 일반인의 경우  이해하기 어렵게 되므로 ,

요점은 의도하지 않은 저항 증가로 볼트로서의 기능을 상실 해 버리는 일이 발생된다는 것입니다.

(끝까지 조여 지지 않고 정해진 잠금력을 만들수 없다)

이를 방지하기 위해 일반적으로 조임 토크가 큰 곳에는 엔진 오일 등의 유지류를 도포하여 볼트를 체결 작업이 진행되고 있습니다만,

임팩트 등의 고속 체결의 경우 접촉면을 보호 할 수 없으며, 결과적으로 나사의 손상과 무너짐 및 열에 의한 고착으로 발전해 버리는 상황이 생깁니다

그래서 이런 것을 에방하기 위하여 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 가 필요한 것입니다.
토크의 안정화에는  "코파스립 (COPASLIP) 구리스"  일명 "동구리스" (구리구리스) 라고 불릴 정도로 그 내열성의 수준이 뛰어난 활약을 하는 것입니다.

또한 볼트등은 체결 후 오랜 기간이 경과 하게되면  아무래도 표면에 녹이 진행되어 버리는 경우가 있습니다.
특히 많이 발생되는 것은 고온에 노출되는 부분의 볼트 너트 입니다.

고온 일수록 산화가 촉진되기 때문에 배기계의 배기 매니 폴드와 머플러의 장착에 사용되는 볼트 너트는

몇 년 경과 한 시점에서 수나사와 암나사와 서로 침식되어 서로 일체화로 변해 버리는 일이 자주 있습니다.

배기 매니 폴드를 엔진에 고정하고 있는 볼트와 너트는 고열과 녹의 진행으로 일체화 되어서, 제대로 뺄수있는 상태가 아닙니다.
그래도 너트의 모양이 육각을 유지하고 있기 때문에, 아직은 괜찮은 편이라고 할 수 있지만.

너트의 모서리가 녹으로  없어져 떨어져 버린 것 같은 경우는 토치 등으로 열을 가한 다음 분리해야 하는 등

어쨌든 배기계통의 볼트 너트는 정비사를 힘들게 합니다.

그래서 바로  이부분에  또 다시 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의 능력이 필요합니다.

볼트 너트의 외관을 보호 할 수는 없지만, 최소한 나사산 부분은 완벽하게 보호 할 수 있습니다.

 (윤활을 목적으로 하는 다목적 그리스 등은 볼트의 풀림 등을 우려하여 사용 하지 않습니다)

이 사진은 배기 매니폴드에 O2 센서 (LAF 센서)를 설치 직전이지만,

사진을 잘보면 아래에 있는 나사 부분에 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 를 도포하고 있습니다.

이것을 해 두는 것만으로, 몇년 후 풀어 낼때 전혀 고생하지 않고 쉽게 풀수 있게 되는 것입니다.
 
나사산 부분에 바르는 것에 대해서는 고온 브레이크 회전이나 휠 너트 (볼트) 등등,

이론만 이해하고 있으면 무한대로 활용 가능합니다.
사실 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 는  패드 구리스로도 활용할 수 있기 때문에 레이싱 패드 등에도 ~~룰루랄라~~

조금 벗어난 말이지만  오디오 단자에 도포함으로써 음질이 향상 된다는 활용 사례도 있기 때문에,

이  페이지에서 소개 한 일부의 활용 예를 기본으로 다양한 부위에 도포하여"코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의 장점을 접해보시면  좋겠습니다

전문 메케닉의 경우 일단 사용하기 시작하면 무한대로 사용 장소와 범위가 확장되기 때문에

많은 분들이 각자의 사용 조건에 부합되는 범위에서 "코파스립 (COPASLIP) 구리스" 의 장점을 체험해 보시기 바랍니다.

글쓴이 : 코리아서커스 강경훈