안녕하세요....여러분.....최근 주변에서 슈퍼챠져 때문에 맘 고생하시는 분들이 많으시네요...

먼저 슈퍼챠져의 장점은 앞전에 설명한 슈퍼챠져의 원리를 읽어보시면 쉽게 이해가 되실겁니다..

근데 이 슈퍼챠져 하나가 여러가지의 트러블을 발생시키며 많은 라이더들의 즐거움을 깨뜨리고 주머니사정을

어렵게하네요~~~~

자! 먼저 간단히 말해서..타고 노는데 큰차이 없습니다..

자연흡기 엔진 즉 슈퍼챠져나 터보 등이 장착되지 않은 제트스키를  최신형 고출력기종과 함께 타고 노는데는

자연흡기엔진 장착의 구형기종이나 2싸이클 엔진제품 의 제트스키가 함께 투어다니고 라이딩하는데 무슨 문제 없지 않습니까??

생각의, 차이이죠...남들이 좋은거 타니까 나도 좋은거 타야지 하는...215..255..250X..SHO..전날 멀쩡하던 제트스키가 투어가서

트러블 생기면 일행들 일정 불편하게 만들고, 옆에 웃으며 지나가는 2싸이클 제트스키가 부러울때가 있기도합니다...

일반인들 즉 기계의 원리와 메카니즘의 이해를 잘 못하시는분들은 최고출력의 사양보다 레져용으로 적합한 낮은모델을 이용하세요...

이거 타시면 트러블 확률 줄여주고 주머니에서 슈퍼챠져 때문에 필요없는 돈 나가가 않도록 해줍니다...

제트스키는 자동차와는 많이 다른 내용이 있습니다.

지금 여러분이 타고 다니는 자동차를  항상 1단 기어만 이용해서 다녀보세요...엔진이고 슈퍼챠져고 어디 견디어 내겠습니까?

제트스키의 경우 고속 고회전에 공회전시 냉각작동 저하..인펠라에 이물질 들어간 상태에서의 고속회전은 엔진의 각 구성요소에 치명적 작용...

이런건 자연흡기도 문제를 만들기도 하지만 특히 슈퍼챠져 장착된 엔진은 고속공회전 하지마세요

메이커에서 양산해서 판매하고 있는 슈퍼챠져등이 장착된 고출력 제트스키는 예전의 튜닝버젼을 상용화 시켜 양산판매하는 제품입니다..

튜닝제품이란 언제나 트러블이 일어날 확률을 항상 지니고 있으며 하나의 트러블 발생으로 인하여 후속 연차적으로 더큰 트러블을

발생시키기도 합니다...항상 예방점검..주기적 소모성부품 교환...수시체크,  일인관리사용, 소리, 회전수, 진동,열, 공회전 금지, 등의

체크가 제대로 이루어 지지 않는다면 이런 튜닝버젼의 제트스키를 한순간에 엄청난 비용이 들어가게 만들어 버립니다.

씨두 제트스키의 슈퍼챠저는 엔진의 회전수와는 달리 엄청난 회전력으로 작동하는 고정밀부품의 구성들로 이루어져 있습니다.

이와같은 구성을 조립분해 하기위해서는 특수공구와 지그..베어링 삽입프레스..고밀도 고속용 몰리브데구리스 등을 사용하여

정확한 작업순서와 과정을 거친다음 슬립테스트까지 완벽히 재현하지 않으면 돈을 들여 조립한 슈퍼챠져가 얼마가지 않아 트러블이 발생하고

여기서 분리된 파손품들이 엔진구동부에 추가로 더큰손상을 가져 오기도 합니다..

씨두215는 최고속력 주행시 약 7500RPM..255는 약8000등에서 아래로 회전수가 500~1500 떨어지면 우선은 점화플러그..다음은 슈퍼챠져의

이상유무를 체크하세요..트러블요인에는 여러가지의 다발적 이유가 발생할수도 있지만 1차트러블을 제대로 점점한다면

2차트러블과 3차트러블은 예방할수가 있습니다.

슈퍼챠져의 구성된 교환부품은 언제나 셋트로 전품 사용하여야합니다..예전에 와셔나 일부 부속품만을 교환사용 하였지만

확률적으로 수명 오래가지못하였습니다.

터보 슈퍼챠져등의 고출력 제트스키는 언제나 예방점검만이 최우선이며 트러블 발생시 즉시 점검을 하지않고 무리하여

재운행하는것은 절대 자제하여 주세요...

시간이 나신다면 지금 여러분의 제트스키 상태는 어떠한지 한번 점검을 해보시는것은 어떠한지요...

직접 점검이 힘드신분들은 가까운 제트스키 전문업체에게 의뢰해보세요....