일본 마에가와 엔지니어링 에서는 PWC의 4 스트로크 엔진화가 진행되는 요즘,
엔진 특성과 연비 개선 수단으로, 2 스트로크륜 업계를 중심으로 화제가 되고있는
(주) 나지 에스이디가 만든 "내압 조절 밸브"에 주목하여 장착 테스트를 진행하여 왔습니다

2 스트로크 엔진과 달리, 미션 케이스가없는 PWC 엔진은 상대적으로 크랭크실 양이 작아지고 크랭크실 내압이 상승하는 편입니다.
또한 피스톤 직경 확대와 함께 수압(受圧)면적도 확대하기 위하여, Pomping 손실도 늘어납니다.

따라서 크랭크실 내압을 낮게 유지 "내압 컨트롤 밸브"효과는 상상 이상으로 높습니다.

단, PWC는 이용 약관 (중단없는 선체로받는 충격이나 진동)이 다르므로 당사는 개발자의 (주) 나지 에스이디과 업무 제휴를 진행,

최적의 사양을 검토했습니다.

최종테스트를 마치고 완성된 하고 "PWC 전용 내압 조절 밸브"를 시판합니다.

내압 조절 밸브의 효력

크랭크실 내압을 대기압보다 낮은 상태로 유지하여 피스톤 하락 공정시 펌핑 손실을 감소.

주로 악셀을 중간오픈시에서 엔진 응답 향상, 파워 업 및 연비 향상에 효과가있습니다.

fig.1
피스톤이 하강 할 때는 브로바이호스에 장착된 밸브가 열리고 크랭크 케이스 내부의 흑자 압력 공기가 방출됩니다.

fig.2
피스톤이 상승 할 때는 브로바이호스에 장착된 밸브가 닫고 주변에서 크랭크 실로 유입되는 공기를 차단합니다.

fig.3
브로바이가스에서 크랭크실 내압이 높아지고가는 상황에서도 크랭크실 내압
컨트롤 밸브가 항상 긍정적 압력을 배출방향으로 운영하기 위해 크랭크실 내압은 낮게 유지됩니다.

fig.4
병렬 4 기통은 4 개의 피스톤이 2 개 동시 교체 운영하고 빛나는 최고 크랭크실 양은 불변이지만

크랭크실 격막 등으로 실제 크랭크 케이스 내부의 공기는 거의 움직일 수없고 Pomping 손실이 발생합니다.

PWC 용 크랭크실 내압 조절 밸브

자료출처 : 마에가와 엔지니어링
번역 : 강경훈