캬브레이터와 리드 밸브를 연결하는 인테크매니폴더은 70도 정도의 각도로 안밖으로 굽어있는 것이 대부분이다.

매니폴드는 구부리는 경우 구부릴수록 관내 손실이 큰 것이다.

따라서, 신형 GPR과 울트라의 매니폴드는 보다 높은 파워를 목적으로 직선화가 되어있다.
SEA DOO에서도 인테크매니폴더는 스트레이트 타입이다.

리드 밸브는 상하 면이 있지만, 효율적으로 일을하는 것은 윗면의 리드 밸브이다.
그러나 굽어있는 인테크매니폴더를 사용하면 혼합기 질량에 원심력이 작동하고 R(각도)가 큰 밑면으로 기체가 많은 흐르게되고

정작 윗면 리드 밸브는 효율적으로 작동하지 않기 때문이다.
또한 윗면이 효율적으로 작동하지 않더라도, 리드밸브 부스터 센터 부분에 리드 밸브의 상하면을 분리할수 있는 물건이 시판되고 있는데

이런 타입은 위와같은 이유로 좋은것이 아니다 .
또한 매니폴드에 좌우를 연결하여 구멍에서 맺고있는 유형이 있지만, 연결 구멍은 중심부가 들린 모양으로 연결 구멍 안에

혼합기가 방해받지 않도록 제작되어 있어야한다.
스트레이트 타입의 연결 구멍은 엔진 작동, 중앙 부서에 혼합기가 방해받기 때문에 오히려 작업이 어려울 것이기 때문이다.

인테크매니폴더 에서 수십 년 전부터 우리는 사이드 드래프트 타입이며, 또한 연결 구멍을 발전시킨 인테크챔바를 준비하고 있기 때문이다.
(모터 스포츠에서 2 륜도 4 륜도 인테크매니폴더가 굽어있는 레이싱 머신은 존재하지 않기 때문이다)
또 인테크매니폴더 안이 빛나게 만든것은 튜닝쇼의 전시품에만 있다, 너무 많이 흡입 효율은 2 사이클 엔진이 개선되지않는다.
반짝하는 경우 등경 상황이 더 탄 브래지어의 흐름을 생성하기 쉽고 윗면 리드 밸브의 효율성 향상이된다.
(골프공 표면의 작은패임들이 없으면, 골프공은 전혀 날지 않기 때문이다.
이것은 공기 역학 용어로 보텍스쥬네레터 라고한다. )
여러분, 다시 한번 자신의 인테크매니폴더을 보고,참고하세요

자료출처 : 모토이네 레이싱
번역 : 강경훈